近年來，快送服務漸趨流行，如餐飲快送平臺美團、餓了么，針對生鮮品、快消品的快送服務也層出不窮，如盒馬鮮生、京東到家、多點、閃電購等。

其實用戶對熟食、生食以及快消品的需求都很旺盛，但為何最先跑通的模式卻是外賣平臺這樣的熟食快送呢？

從生食的角度來看，其對速度的要求并不亞于熟食，對溫度的要求也更高，而且不同于熟食每單一到兩種品類，生鮮品、快消品往往是每單多品類，這就要求提供快送服務的商家得品類多、速度快、質量好。

正是這些原因使得生鮮品的快送一直難以被攻克，社區店配送快捷但品類少，電商平臺品類豐富但配送慢，且冷鏈運輸難以控制生鮮質量和成本，基于此，京東到家、多點、閃電購這些快送平臺誕生。

這一模式看似便捷，如它們聚合了許多近距離的實體店，選擇范圍廣，也可實現1個小時送達，但這一模式也沒有跑通，比如，京東到家的發展不如預期，去年4月京東到家就已剝離京東集團，與達達合并。

而據公開資料顯示，最新一家寧波的盒馬鮮生門店，開店三個月已實現盈利。

為何快送平臺的輕資產模式反倒趕不上盒馬鮮生這樣的重資產模式？記者認為，這得益于盒馬鮮生背靠阿里這座大山，更重要的是盒馬鮮生解決了采購、倉儲、物流等環節的疑難雜癥，構建了強壁壘。

強壁壘一：與天貓共享供應鏈降成本，主營高毛利的海鮮品類，重構線下門店的商品結構

從采購的品類來看，海鮮在盒馬的占比超過了50%，而原來在超市的占比不到5%，盒馬鮮生的海鮮類產品占比是傳統超市的10倍以上。

而且海鮮產品具有高客單價、高毛利的完美屬性，再加上盒馬海鮮的采購量大，規模議價能力能力強，盒馬設置的海鮮加工及餐飲區也可解決海鮮制作的痛點，因此盒馬單靠海鮮就有不錯的流水。

盒馬與天貓共享供應鏈，這樣便可提高原產地采購的比例，降低采購流通成本，因此盒馬才可以打造高性價比的產品，公開資料顯示，盒馬的菜品價格低于傳統菜場10%以上，比如，青菜1.5元-2.5元/包，質量不超過480克。

其實盒馬鮮生的模式可以看懂，就是打通超市的線上線下業務，再增加一些餐飲等體驗區，看起來很好復制，比如傳統零售商永輝超市和大潤發也紛紛試水，分別推出了“超級物種”和“飛牛優鮮”。

但和盒馬相比，這兩家超市更像是為了盤活線下資源才開設的新零售，沒從根本上重構超市業態。

從商品結構上看，盒馬的海鮮產品占大頭，對其他日用品也進行了重構，比如盒馬線下門店的奶粉類、標品類全部被壓縮掉，將干貨品種壓縮成了大型的便利店，剩下的物品都到線上買。

在盒馬看來，干貨這種通過快遞就能完成的事情為什么要擺到現場賣？而超級物種與永輝超市的品類一般無二，飛牛優鮮除了1000個生鮮產品，還有3000個標品。

加之平臺快送模式并沒有將超市系統打通，商品難以和線上同步，這樣也無法實現有效商品品類供給，加上大賣場的菜品一般都是散賣的，因此平臺快送模式的用戶體驗和效率也無法與盒馬這種重構了超市業態的模式相比。

記者認為，用戶通過電商平臺購買標品已成為習慣，線下門店應發揮線下的優勢，著重售賣更具體驗性的生鮮品和快消品，重構購物場景，提升用戶體驗，或是結合自己的優勢，找到合適的定位。

強壁壘二：倉店一體、流水線式的店內物流、智能調度、自建物流團隊是盒馬快送的核心 ?

盒馬鮮生倉店一體的倉儲方式和智能調度技術是確保以門店為半徑3公里內30分鐘送達的核心，其中10分鐘用來揀貨裝箱，20分鐘用來配送。

雖然盒馬的門店選在核心商圈，而且動輒就是4000平以上，北京十里堡的門店甚至達到了10000平以上，后倉與經營面積比例為1:1，這似乎并不符合當前的輕零售趨勢，但從線上配送來說，這一重資產模式卻恰恰是盒馬的優勢。

因為門店開在核心商圈，對消費者來說可起到展示作用，也具備引流能力，租金低，并且省去了繁雜的倉庫周轉成本，更重要的是可以為它的快送服務打基礎。

為了配合快送，盒馬創造了一套工廠化的流水線作業體系，具體的操作過程為：店鋪接到手機APP訂單以后，由管理貨架的后臺電子便簽系統將訂單信息傳到各個區域揀貨員的POS槍上，揀貨員根據最近的“揀貨動線”揀貨，再放入專用的保溫袋，通過傳送帶把商品傳送到后臺合流區，裝入專用的配送箱，用垂直升降系統送到一樓出貨。

相比之下，快送平臺的模式決定了它很難提高配送效率，如京東到家選擇的是和超市合作，消費者選的商品很有可能來自幾個超市，京東選擇的是眾包物流，這樣眾包送貨員去附近超市取貨再送到消費者手中，會耗費不少時間，路線規劃和并單也更加復雜。

而盒馬采取的倉店一體模式以及流水化的揀貨裝箱系統為配送服務打好了基礎。

記者在探店考察時發現，雖然是夏季，部分盒馬鮮生的工作人員竟然穿著統一的紅色羽絨服夾克，而且人數較多，在后倉出入。

裝箱、出貨完成后，配送員的工作就開始了，盒馬鮮生的物流團隊是自建的，據工作人員介紹，盒馬自建的物流團隊此前還負責配送淘寶等平臺的貨品，如今只負責盒馬鮮生的貨品快送。

盒馬也運用了智能調度技術，用算法規劃出合理的配送路徑，配送員一般在去的路上送兩單，回來的路上再送兩單，降低了空駛率。

強壁壘三：CEO侯毅兼具物流和零售經驗，背靠阿里在資金、流量入口、數據上有優勢

創始人侯毅曾在京東先后任職物流規劃總監、O2O總負責人，有三十多年零售相關經驗，物流是京東一大核心優勢，而且侯毅還是京東物流的高管，因此他一開始就考慮到揀貨和交接的效率問題，構造了強壁壘的倉儲物流系統。

從某種意義上來說，侯毅本人就是盒馬鮮生的核心競爭力，除此之外，有新聞說阿里曾給予了盒馬鮮生1.5億美金的巨額投資，從馬云到盒馬鮮生吃海鮮為其造勢以及盒馬一系列的運營細節也可看出盒馬背靠阿里這座大山，確實掃清了不少障礙。

1)、資金 ?

即便核心商圈的線下門店租金尚可接受，盒馬也需有資金來支撐傳送帶、收銀系統、電子價簽系統等基礎設施的搭建，支付揀貨、裝箱、收銀、配送等人力成本，加上盒馬鮮生剛成立一年多，就加快了在全國各地的擴張步伐，這些都需要強大的資金鏈支撐，而背靠阿里，盒馬鮮生基本沒有后顧之憂。

傳統的超市想要轉型其實是件十分困難的事情，不僅要花費成本去重新構建超市體系，還要支付高昂的線上流量成本，線上線下的運營壓力使得許多想轉型的超市只能望洋興嘆。

2)、流量入口 ?

生鮮品、快消品的配送，必須得有幾千種SKU，這往往需要一個APP來承載，而自建APP并依靠它獲取流量，并非易事。

盒馬鮮生想出的方式是：必須通過盒馬鮮生APP用支付寶付款，這樣每個消費了商品的用戶都會被留存下來，數據得以被記錄和追蹤。

除此之外，淘寶還給了盒馬鮮生一個流量入口，用戶在淘寶首頁的淘鮮達入口，可直接下單購買盒馬鮮生的商品，在盒馬鮮生APP上，用戶可用淘寶賬號或支付寶賬號登錄，加快了登錄速度，對盒馬阿里來說也實現了數據共享。

3)、數據 ?

傳統超市時代，個體顧客的行為是被忽視的，而在互聯網時代，顧客都成了一個個數字化的ID，阿里巴巴控股的幾十家的公司的所有顧客數據都實現了共享，一個注冊的電話號碼或收貨地址代表著一個顧客的ID，這一ID在后臺里就是一個ID代碼，通過它，支付寶、淘寶、飛豬、天貓所有數據都會呈現出來。

根據這些數據，盒馬鮮生的選址也變得十分簡單，只需看三公里內有多少活躍的淘寶會員即可，而這一個數據幾秒鐘就能拿到。

結語

在盒馬鮮生門店實地考察時發現，盒馬的逛吃模式也存在Bug，因為盒馬結賬的地方多且分散，也沒有安裝傳統超市的防盜門，因此會發生吃完不結賬或是偷盜的行為。

工作人員告訴我們，逛吃模式主要靠的是顧客自覺，盒馬的應對方法是攝像頭監控+人工巡視，商品在支付后會有一個貼紙以示區別，店內也有“先結賬后消費”的提示，而在紅酒等高檔消費區，會增設攝像頭。

這樣的問題存在無疑增加了運營負擔，增加了攝像頭，就得增加盯攝像頭的工作人員，但這也是逛吃模式不可避免的一個問題，或許可以像共享單車那樣，把它作為一個推動國人素質提升的途徑。

盒馬鮮生自營快送的模式解決了用戶痛點，如今，市場也證明這一模式是行得通的，從技術到資源、資金，盒馬鮮生無疑都構筑了自己的品牌護城河，其他品牌看得懂，但受制于各種條件，難以達到盒馬的高度，而盒馬鮮生的線下門店一旦覆蓋了全國，極有可能變革超市等傳統零售業態。

近日，有消息稱阿里正在建設第一家完全屬于阿里的購物中心"貓茂"，將于明年4月開放，目前正在裝修階段，將開在杭州，總面積4萬平米，整體結構為5層，有知情人士稱，“貓茂”將引入盒馬鮮生旗艦店和太平洋影城，另外的特色是新零售技術落地、淘品牌與傳統品牌共存。

這樣看來，盒馬鮮生只是阿里新零售的一個開端，阿里全面入侵線下商業即將開始了。

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